Мерседес W210 Рестайлінг Тюнінг
«Чотириокого» зовнішність викликала неоднозначну реакцію у шанувальників марки. По суті, так і повинно було статися, адже на той момент часу компанія нечасто повністю змінювала свої моделі і вже, тим більше, так радикально - їх стайлінг. У більшості новий вигляд викликав захват, проте консервативно налаштовані споживачі визнали, що «201-й» став занадто екстравагантним не тільки по зовнішності, але і по конструкції, помітно втративши свою солідність і надійність.
Нове оформлення передньої частини з як би роздільними круглими фарами (насправді вони були об'єднані в 2 блок-фари складної форми) нікого не залишило байдужим. За настільки вдале рішення машині пробачили навіть кілька непродуману «легковажність» задньої частини. До речі, у версії «універсал», яка дебютувала в березні 1996 року і носила традиційний для Mercedes-Benz індекс «Т», ця частина просторого (багажник - від 600 до 1975 л) 5-7-місцевого кузова виглядала солідно. «Вагон» по місткості салону став одним з лідерів в сегменті. Покупець міг замовити версію, в багажнику якої розташований 3-й ряд сидінь.
У 1999-му інженери піддали E-Class W210 невеликому рестайлінгу: з'явилися нові двигуни, трансмісія; дещо змінилося обладнання. 
Зовні «Глазастик» легко дізнатися, в першу чергу, за вказівниками поворотів, імплантованим в зовнішні дзеркала. На той момент це дійсно стало одкровенням. Несуттєвим змінам піддалися форми задніх ліхтарів, фальшобліцовка радіатора і самі фари. Набагато більше кинувся в очі псевдоспортивні передній бампер, який додав W210 агресивності. Сама ж істотна «ревізія» торкнулася інтер'єру - інженери переглянули 1800 деталей (!), Хоча на око цього не видно.
Від «класики» до «авангарду»
Салон «210-го» має масу достоїнств. Наприклад, навіть недорогі версії хизуються дерев'яними вставками, що не завжди зустрінеш у його японських «однокласників» того часу. Цікаво, що на момент появи W210 дехто стверджував, що на обробці інтер'єру Mercedes здорово заощадила (число деталей, в порівнянні з попередником, зменшилася на 30%, а собівартість виробництва - на 20%), і це нібито вже помітно по таким дрібницям , як, наприклад, кришка бардачка, виготовлена з неякісної пластмаси.
Таку позицію інакше як причіпками не назвеш, адже суть Mercedes залишилася колишньою: максимум якості та комфорту. Хіба що не у всіх виходило відразу впоратися з не дуже зручним, перевантаженим функціями підрульовими перемикачами. В іншому ж робоче місце водія - практично еталон ергономіки 90-х.
